“Єдиний квиток” - міфи чи реальність

Якщо все буде реалізовано, як обіцяно, то це дуже хороший проект. Але чи є гарантії, що інвестор реалізує все задумане, а не зупиниться на першому етапі? У такому випадку місто отримає підприємство, яке просто наживатиметься на рівнянах; адже стане справжнім монополістом у сфері громадських перевезень, що цілком може призвести до підвищення вартості проїзду. Адже давно відомо, що “дешевий сир” буває лише у мишоловці. Проте все ж будемо сподіватися на порядність інвестора, який буде чесним і до кінця реалізує свої задуми.

Окрім того, ще невідомо, чи скористається міська влада можливістю оновити тролейбусний парк м. Рівне, чи в нас все залишиться, як є? Презентація-обговорення інвестиційної програми перетворення міського транспорту через систему “Єдиний квиток” - це одне, а ось втілення її в життя…

Варто також нагадати, що рівненські тролейбуси мають досить низький рівень безпеки пасажироперевезень, і охорона праці на КП “Рівнеелектроавтотранс” складає лише на рівні приблизно 30 відсотків. Адже через брак коштів у комунальному підприємстві економлять на заходах, які повинні гарантувати безпеку пасажирських перевезень та охорону праці на самому підприємстві. Так, за словами начальника управління транспорту і зв’язку Віталія Миронюка, в 2012 році витрати на запчастини і матеріали були меншими від нормативних на 76 відсотків, а витрати на охорону праці – на 61 відсоток, тобто майже на 70 відсотків не забезпечуються заходи з безпеки руху. На жаль, таку інформацію від громадськості, зазвичай, приховують і не оприлюднюють. Представникам ЗМІ не додаються додатки до проектів рішень. А на прохання надати такі додатки чиновники журналістам, як правило, відповідають відмовою.

Віталій Миронюк визнав, що рівненські тролейбуси фактично знаходяться поза законом через рівень гарантування безпеки пасажирів, і не лише через природну зношеність машин, а, насамперед, через те, що на підприємстві вирішили економити на передбачених регламентом з техніки безпеки заходах, через фінансову скруту. Невиплата зарплати – це одне, а непроведення регламентних робіт по тролейбусах із забезпечення безпеки пасажироперевезень в повній мірі – це вже зовсім інше. На даний час їх обслуговування дуже поверхневе... Адже немає за що купити зимову гуму, запчастини тощо. Тому сьогодні є ризик з людьми не лише працюючими, а й з тими, що безпосередньо користуються транспортом. Тобто людям, які довіряють перевізникам своє здоров’я і життя.

Не всім відомо, що термін експлуатації тролейбуса - 10 років. А скільки вони працюють у нас на лінії? А є й такі, яким уже по 36 років… Цікаво, кого зроблять винним, якщо раптом, не дай, Боже, щось трапиться...

У Рівному вже було кілька випадків, коли пасажирів тролейбуса било струмом. Щонайменше, двічі після цього потерпілі перебували на стаціонарному лікуванні. І щоразу керівництво КП “Рівнеелектроавтотранс” запевняло, що “нічого страшного не трапилося”, це, мовляв, пасажири пхаються, куди не слід.

Можливо, якісно покращити обслуговування пасажирів стане реально за умови введення системи безготівкового розрахунку за проїзд. Адже завдяки системі “Єдиний квиток” водій зможе займатись виключно безпечним перевезенням пасажирів. Впровадження безготівкового розрахунку вирішить близько 90% тих проблем, з якими стикаються перевізники та пасажири. Такі рішення дозволять звільнити водія від роботи із грошима, а отже, зникне корупційна складова в роботі транспорту. Безготівковий розрахунок дозволить чітко знати про кожну копійку, сплачену за проїзд у транспорті. Система навігації дасть змогу вносити зміни в організації маршрутів руху. Такий крок дозволить змінити підхід до ціноутворення, адже питання вийде за межі “політичних рішень” і буде виключно регулюватись ринком. Зокрема, електронний квиток дозволить врегулювати відшкодування міською радою витрат перевізникам за безоплатний проїзд пільговиків.

Зараз перевізники змушені просити підняти ціну на проїзд, через подорожчання палива. Коли введуть електронний квиток, буде чітко видно витрати на перевезення пасажирів, і цей механізм стане прозорим, як, до речі, і механізм відшкодування коштів перевізникам за перевезення пільговиків. У такому разі уже міська рада виступатиме ініціатором зміни тарифу. А безготівковий розрахунок дозволить змінювати ціну на проїзд не на 50 копійок чи гривню, а на 5-10 копійок згідно зі справді реальними потребами. Лише в разі ринкового, а не політичного підходу до ціноутворення на проїзд в громадському транспорті стане можливим підвищення якості обслуговування пасажирів, оновлення рухомого складу та подолання корупції в сфері перевезень.