Увага - залізничний переїзд!

На думку заступника головного ревізора з безпеки руху поїздів та автотранспорту Львівської залізниці - головного ревізора з безпеки руху поїздів та автотранспорту Рівненської ревізорської дільниці Юрія РОЩЕНКА (на фото), основною умовою нормальної роботи будь-якого виду транспорту є безпека руху.

- Однак байдужість та зухвалість водіїв автотранспорту, - акцентує Юрій Миколайович, - стає головною причиною більшості ДТП, зокрема і на залізничних переїздах. Щороку в Україні поїзди з автомобілями стикаються понад 200 разів. Торік жертвами таких аварій стали 22 людини, цьогоріч - уже 66. Викликає занепокоєння те, що на Рівненщині протягом 2009 року сталося три дорожньо-транспортні пригоди, внаслідок яких загинуло шість чоловік. За десять місяців 2010-го - два ДТП та двоє загиблих. Така сумна статистика вимагає посилення на всіх рівнях нагляду за безпекою дорожнього руху, особливо це стосується перевізників, що здійснюють регулярні автобусні перевезення, маршрути яких перетинають залізничні лінії.

Та, попри всі зусилля залізничників, спрямовані на зменшення аварійності на переїздах, ситуація з порушеннями правил дорожнього руху з вини водіїв залишається вкрай напруженою. Так, за вересень поточного року черговими на переїздах було зафіксовано 39 порушників, а за жовтень - 88. У цю цифру не входять водії-порушники, які їдуть на червоне світло на переїздах, де немає чергових. Але їх фіксують машиністи електровозів та наші працівники при контрольних рейдових перевірках. Значну частину порушників становлять водії маршрутних таксі. Якщо за день виявляємо п’ять таких недбальців, то два з них - керманичі маршруток. Найбільшою аварійністю відзначаються переїзди: Антонівка - Рафалівка, 367-й км; Дубно, 101-й км; Радивилів, 53-й км; Рівне - Здолбунів, 225-й км у Квасилові - нещодавно там був пошкоджений шлагбаум маршрутним таксі, яке зухвало проїхало на червоне світло.

Але які б запобіжні технічні та візуальні засоби не застосовувалися - і шлагбауми, і світлова та звукова сигналізація, і дорожні знаки та розмітка, якщо є можливість людині поїхати через переїзд, вона в якийсь момент поїде. Тому дуже важливо, аби поїзди рухалися в одній площині, автомобілі - у другій, а пішоходи - у третій. Для цього Кабмін має намір протягом 5-7 років ліквідувати залізничні переїзди на мережі Укрзалізниці. Заміною переїздам повинні стати шляхопроводи й мости, що, за попередньою оцінкою Уряду, обійдеться в суму близько 1,2-1,7 мільярда доларів США.

На першому етапі будуть виконані роботи з облаштування шлагбаумами та сигналізацією всіх переїздів на мережі Укрзалізниці. Виконання будівельних робіт Уряд відносить до другого етапу, найбільш вартісного. Щоправда, тут дещо можна зекономити на скороченні кількості залізничних переїздів. Адже серед них, наприклад, на Рівненщині є такі, які взагалі варто ліквідувати. За даними наших підприємств, можна закрити 12 переїздів, оскільки там майже відсутній рух - шість автомобілів на добу. Крім того, в області є чимало зайвих переїздів. За нормативними документами необхідно утримувати один переїзд на п’ять кілометрів, у нас їх два-три.

Нині в Рівненській області налічується 234 залізничні переїзди з автобусним рухом. Із них 14 - перекривають проїжджу частину по одному шлагбауму, а 13 - чотирма, які повністю блокують рух автотранспорту на переїзді. Це сучасні шлагбауми, якими будуть оснащені всі переїзди з автобусним рухом. Закінчуючи, хотів би наголосити на тому, що боротьба з порушеннями дорожнього руху на залізничних переїздах - це не додаткові шлагбауми та різні запобіжні бар’єри. Перш за все, слід виконувати Правила дорожнього руху, де однозначно сказано: червоне світло світлофора - заборона руху. В Україні в цілому та області зокрема всі залізничні переїзди відповідають технічним нормам. Отже, автотранспорт може безпечно проїжджати їх, якщо водії при цьому неухильно дотримуватимуться написаних кров’ю правил. Ціна питання - життя і здоров’я людей.

Додайте коментар: Ваше ім'я Текст: